2021年9月17日，第四届光+智能汽车技术高峰论坛于深圳国际会展中心顺利举行。智驾科技MAXIEYE的运营总监杨腾飞先生受邀出席，发表了题为《智能驾驶哲学思辩：“行神合一”做好产业赋能者》的主题演讲，并透露，公司乘用车Level 2+ ADAS驾驶辅助项目即将迎来规模化交付。

随着驾驶辅助系统技术的逐步完善和落地，选择智能汽车的消费者与日俱增，智能驾驶技术产品开始真正走进千家万户。

行业蓬勃发展的同时，背后的问题和隐患也被抛出。日前，一位知名企业家在驾驶智能汽车时遭遇交通事故，不幸身亡。驾驶辅助是否等于自动驾驶？企业宣传是否误导驾驶员过分依赖系统？驾驶员与系统之间是否还能建立信任？事件背后，一系列话题引起了行业的共同反思。

自动驾驶行业事关生命安全，行业对消费者有共同的技术责任和产品应用宣导责任。

从技术产品维度来看，有很多人问，ADAS轰轰烈烈十余年了，为什么还在做L2？为什么L2值得继续做？

对此，杨腾飞在此次演讲分享中表示，“行业Corner Case的万分之一，落在个人头上就是百分之百。”全行业有责任也有义务承担起相应的技术责任，将产品性能做到极致。

从消费者角度来看，其对驾驶辅助产品及其使用规范的了解程度直接关系到他们在驾驶过程中的安全问题。然而在现阶段，消费者获取驾驶辅助产品相关知识的途径主要是自学。规范化、系统化培训及宣导的缺失导致了消费者对驾驶辅助的认知局限。下一步，行业应共同承担起驾驶辅助产品应用的培训和宣导责任。

智能驾驶产业的落地进程进行到了何种程度？作为技术服务商，我们如何将技术产品做得更加安全、可靠、智能？围绕这些议题，杨腾飞在演讲中分享了MAXIEYE的一些思考。

以下是演讲干货梳理，与各位同行者共享。

从驾驶辅助到自动驾驶，是一个量变引起质变的过程，我们现在仍然处于并将长期处于自动驾驶初级阶段，即驾驶辅助。驾驶辅助是自动驾驶的试验田和必经阶段，我们应该多一些耐心，稳扎稳打驾驶辅助的每一步，“安全”是智能驾驶行业发展的生命线。

驾驶辅助阶段具有长尾效应，行业Corner Case的万分之一，落在个人头上就是百分之百。驾驶辅助已经进入量产落地阶段，但自动驾驶的真正落地应用，还需要迈过众多Corner Case才可实现。毕竟，即便是万分之一的事故概率，对于事故受害者来说，也是百分之百的伤害。 

如何扩展驾驶辅助系统边界？

MAXIEYE的思考是“全栈、极致、规模化”。

首先，基于自主掌握的视觉感知技术、传感器融合技术、决策功能算法技术和整车控制策略，实现感知与规控全栈技术的深度协同。

第二，基于自研MAXI-NET深度学习网络模型，不断进行算法迭代，追求极致化感知挖掘，实现了从2D-3D-4D视觉系统的敏锐迭代；同时通过对应用场景细节问题的打磨，如优化S弯道、分岔路、过路口等场景的路径规划方案，实现“老司机”般的驾乘产品开发。

最后，通过技术产品的规模化落地，获得工程能力经验及数据，持续挖掘数据的价值，反哺算法。

回顾与展望

过往，我们专注前装业务，市占率在国内处于领先地位，业务增速连续3年超300%；未来，我们将以感知算法与控制算法的统一、算法与数据的统一，持续进行技术产品的创新，成为领先的智能驾驶核心技术服务商的同时，以开放共赢的生态合作理念，广泛赋能行业，真正让智能驾驶走进千家万户，实现更加安全、便捷、舒适的出行。