7月3日，第2000万台中国自主品牌新能源车在广州完成下线仪式。
至此，浩浩荡荡十余年的中国新能源汽车发展史，又添上了波澜壮阔的一笔。
这意味着，中国新能源产业从当年“十城千辆”的筚路蓝缕，历经千辛，终逐步成长为今日千万级体量的支柱产业之一。
而这，还只是一个新的开始。
Hyper GT荣誉成为中国新能源第2000万辆下线仪式代表车型
2023年7月3日，由工信部指导，由中国汽车工业协会主办、广汽集团和广汽埃安承办的中国汽车品牌向上发展专项行动特别策划——中国新能源汽车第2000万辆下线仪式在广汽埃安Hyper GT工厂隆重举行。
作为广汽集团在智能驾驶领域的深度合作伙伴，智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚受邀出席，与客户及产业同仁共同见证了中国新能源汽车发展史上的又一重大里程碑。
2022年，中国自主品牌汽车销量首度超过乘用车全年市场总销量的50%，而其中我国新能源汽车的年销量更是从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间实现了4倍增长。截至去年，中国乘用车市场新能源汽车销量已占到新车总销量的四分之一以上。
站在这个历史节点，我们尤记得中国新能源汽车发展20年，跌宕的求索之路。
早在1949年中国诞生第一汽车制造厂，我们一直在一条从“汽车大国”到“汽车强国”的路上步履不停。
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2002年，我国启动“863计划”电动汽车重大专项，认为发展新能源汽车是我国汽车工业崛起的重要机遇。
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2007年，实施《新能源汽车生产准入管理规则》，明确了新能源汽车定义。
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2008年，全球金融危机警示各国发展新能源、保障能源安全的战略意义。
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2009年，国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标。
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同年，我国启动“十城千辆”计划——通过国家财政补贴，3年左右，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车。但最终由于基础设施落后并未完全达成。
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2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，以纯电驱动为战略取向，重点推进纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。
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2013年后，国家建立空气重污染预警制度，北京率先对新能源汽车的牌照给予优惠且不受限行管制。
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2016年，新能源相关“骗补事件”曝光并持续发酵，国家新能源政策补贴逐渐退坡。
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2018年，逐步开放，无惧竞争。我国宣布取消汽车制造行业的外资限制，尤其是新能源制造领域。生产电动汽车的国外公司无需和中国建立合资企业，可以直接在中国建厂生产。
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2019年，新能源汽车国家补贴减半，地方补贴取消。
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2020年，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，同年，中国智能网联汽车创新中心发布《智能网联汽车技术路线图2.0》，电动化、智能化等车辆新生态同步繁荣，阔步迈向全球化市场。
在这段慷慨激昂的产业奋斗史中，广汽集团不负使命，与广大笃志前行的中国自主品牌车企一道，成为书写这段成长史中举足轻重的一笔。
本次荣誉作为中国新能源汽车第2000万辆下线仪式代表车型的广汽埃安-昊铂王牌车型Hyper GT，以30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑身份，一经预售，便吸引了广泛用户的关注。
智驾科技MAXIEYE作为广汽埃安的合作伙伴，已于近日启动对Hyper GT的量产交付，基于感知规控核心技术栈自研能力，为Hyper GT提供基于MAXIPILOT®平台化智能驾驶系统解决方案，助力智驾域量产上车。
据悉，Hyper GT是基于AEP3.0平台和星灵电子电气架构打造的第一款量产车型，其液态金属水滴外观设计，甚至造就了低至0.197 Cd的量产车风阻系数。而此次MAXIEYE的智驾方案上车，将与客户一道助力整车智能化升级，为车主用户传递安全智慧的极致出行新体验。
2020年后，中国新能源汽车产业已经迎来全新的发展阶段，政策在摸索中趋于理性，产业回归科学开放的市场化发展，而中国自主品牌的核心技术积累也在逐步形成。
2000万台，是个令人振奋的数字。而随着电动化、智能化等汽车新四化转型的深度耦合，下一个十年的蓝图画卷正在眼前徐徐展开，这段历史，会由锐意创新的新汽车人书写。
（部分资料来自网络）
